ஆசியாவில் கடல்சார் பூச்சு சந்தை

ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் சீனாவில் கப்பல் கட்டும் தொழில் செறிந்து காணப்படுவதால், உலகளாவிய கடல்சார் பூச்சு சந்தையின் பெரும்பகுதி ஆசியாவிலேயே உள்ளது.

ஆசிய நாடுகளில் உள்ள கடல்சார் பூச்சுச் சந்தையில், ஜப்பான், தென் கொரியா, சிங்கப்பூர் மற்றும் சீனா போன்ற நன்கு நிலைபெற்ற கப்பல் கட்டும் வல்லமைமிக்க நாடுகள் ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன. கடந்த 15 ஆண்டுகளில், இந்தியா, வியட்நாம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் கப்பல் கட்டும் துறையில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி, கடல்சார் பூச்சு உற்பத்தியாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வாய்ப்புகளை வழங்கியுள்ளது. இந்தக் கட்டுரையில், கோட்டிங்ஸ் வேர்ல்ட் ஆசியாவில் உள்ள கடல்சார் பூச்சுச் சந்தையின் ஒரு மேலோட்டத்தை வழங்குகிறது.

ஆசிய பிராந்தியத்தில் கடல்சார் பூச்சுகள் சந்தையின் கண்ணோட்டம்

2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 3,100 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ள கடல்சார் பூச்சுச் சந்தையானது, கடந்த ஒன்றரை தசாப்தங்களாக ஒட்டுமொத்த வண்ணப்பூச்சு மற்றும் பூச்சுத் தொழிற்துறையின் ஒரு முக்கிய துணைப் பிரிவாக உருவெடுத்துள்ளது.

ஜப்பான், தென் கொரியா போன்ற நாடுகளில் கப்பல் கட்டும் தொழில் செறிந்து காணப்படுவதால், உலகளாவிய கடல்சார் பூச்சு சந்தையின் பெரும்பகுதி ஆசியாவிலேயே அடங்கியுள்ளது.
மற்றும் சீனா. மொத்த கடல்சார் பூச்சுகளில் 40-45% புதிய கப்பல்களுக்கானவை. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு மொத்த கடல்சார் பூச்சு சந்தையில் சுமார் 50-52% ஆகவும், கேளிக்கை படகுகள்/யachts சந்தையில் 3-4% ஆகவும் உள்ளன.

முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிட்டபடி, ஆசியா உலகளாவிய கடல்சார் பூச்சுத் தொழிலின் மையப்புள்ளியாக விளங்குகிறது. சந்தைப் பங்கில் பெரும்பான்மையைக் கொண்டுள்ள இப்பகுதியில், நன்கு நிலைபெற்ற கப்பல் கட்டும் வல்லமைமிக்க நிறுவனங்களும், பல புதிய போட்டியாளர்களும் உள்ளனர்.

சீனா, தென் கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய தூர கிழக்கு பிராந்தியம், கடல்சார் பூச்சுத் தொழிலில் ஒரு சக்திவாய்ந்த பகுதியாக விளங்குகிறது. இந்த நாடுகள் வலுவான கப்பல் கட்டும் தொழில்களையும் குறிப்பிடத்தக்க கடல்சார் வர்த்தகத்தையும் கொண்டுள்ளன, இது கடல்சார் பூச்சுகளுக்கான கணிசமான தேவையைத் தூண்டுகிறது. இந்த நாடுகளில் கடல்சார் பூச்சுகளுக்கான தேவை, குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் சீரான வளர்ச்சி விகிதத்தைப் பதிவு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கடந்த பன்னிரண்டு மாதங்களில் (ஜூலை 2023 - ஜூன் 2024), சீனா மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்து தேவை மீண்டதன் காரணமாக, புதிய கப்பல்களுக்கான பூச்சுகளின் விற்பனை கணிசமாக உயர்ந்தது. கடல்சார் எரிபொருள் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, கப்பல்கள் கரியமில வாயு (CO2) வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க வேண்டிய தேவை அதிகரித்ததன் காரணமாக, கப்பல் பழுதுபார்க்கும் பூச்சுகளின் விற்பனையும் கணிசமாக வளர்ந்தது.

கப்பல் கட்டும் துறையிலும், அதன் விளைவாக கடல்சார் பூச்சுகளிலும் ஆசியாவின் ஆதிக்கத்தை அடைவதற்குப் பல பத்தாண்டுகள் பிடித்தன. ஜப்பான் 1960களிலும், தென் கொரியா 1980களிலும், சீனா 1990களிலும் உலகளாவிய கப்பல் கட்டும் சக்திகளாக உருவெடுத்தன.

தற்போது, ​​டேங்கர்கள், மொத்த சரக்குக் கப்பல்கள், கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் மிதக்கும் உற்பத்தி மற்றும் சேமிப்புத் தளங்கள், LNG மறுவாயுவாக்கக் கப்பல்கள் போன்ற கடலோரக் கப்பல்கள் ஆகிய நான்கு முக்கிய சந்தைப் பிரிவுகள் ஒவ்வொன்றிலும் ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் சீனாவைச் சேர்ந்த கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களாகத் திகழ்கின்றன.
பாரம்பரியமாக, சீனாவுடன் ஒப்பிடும்போது ஜப்பானும் தென் கொரியாவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் வழங்கி வந்துள்ளன. இருப்பினும், தனது கப்பல் கட்டும் தொழிலில் கணிசமான முதலீடு செய்ததைத் தொடர்ந்து, சீனா இப்போது 12,000-14,000 20-அடிக்கு இணையான அலகுகள் (TEU) கொண்ட மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் போன்ற மிகவும் சிக்கலான பிரிவுகளில் சிறந்த கப்பல்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

முன்னணி கடல்சார் பூச்சு உற்பத்தியாளர்கள்

கடல்சார் பூச்சுச் சந்தையானது பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதில், சுகோகு மரைன் பெயிண்ட்ஸ், ஜோடன், அக்ஸோநோபல், பிபிஜி, ஹெம்பெல், கேசிசி, கன்சாய், நிப்பான் பெயிண்ட் மற்றும் ஷெர்வின்-வில்லியம்ஸ் போன்ற முன்னணி நிறுவனங்கள் ஒட்டுமொத்த சந்தைப் பங்கில் 90%-க்கும் அதிகமான பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

2023-ஆம் ஆண்டில் தனது கடல்சார் வணிகத்தின் மூலம் 11,853 மில்லியன் NOK (1.13 பில்லியன் டாலர்) மொத்த விற்பனையைக் கொண்டுள்ள ஜோடன், கடல்சார் பூச்சுகளின் மிகப்பெரிய உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது. 2023-ஆம் ஆண்டில், இந்நிறுவனத்தின் கடல்சார் பூச்சுகளில் கிட்டத்தட்ட 48% ஆசியாவின் மூன்று முக்கிய நாடுகளான ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் சீனாவில் விற்பனை செய்யப்பட்டன.

2023-ஆம் ஆண்டில் தனது கடல்சார் பூச்சு வணிகத்தின் மூலம் உலகளவில் €1,482 மில்லியன் விற்பனை செய்ததன் மூலம், அக்ஸோநோபல் மிகப்பெரிய கடல்சார் பூச்சு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களில் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது.

அக்ஸோநோபலின் நிர்வாகம் தனது 2023 ஆண்டு அறிக்கையில், “எங்களின் கடல்சார் பூச்சுகள் வணிகத்தின் தொடர்ச்சியான மீட்சியானது, ஒரு வலுவான பிராண்ட் நிலைப்பாடு, தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் மற்றும் நிலைத்தன்மை மீதான கவனம் ஆகியவற்றின் பின்னணியில் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், ஆசியாவில் புதிதாகக் கட்டப்படும் கடல்சார் சந்தையில், தொழில்நுட்பக் கப்பல்களில் கவனம் செலுத்தி, நாங்கள் எங்கள் இருப்பை மீண்டும் நிலைநிறுத்தினோம்; அங்கு எங்களின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட இன்டர்ஸ்லீக் அமைப்புகள் உண்மையான வேறுபாட்டை வழங்குகின்றன. இன்டர்ஸ்லீக் என்பது ஒரு உயிர்நாசினி இல்லாத அசுத்த வெளியீட்டுத் தீர்வாகும், இது உரிமையாளர்கள் மற்றும் இயக்குபவர்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் உமிழ்வுச் சேமிப்பை வழங்குவதோடு, தொழில்துறையின் கார்பன் நீக்க இலக்குகளை ஆதரிக்கவும் உதவுகிறது” என்று குறிப்பிட்டிருந்தது.

சுக்கோ பெயிண்ட்ஸ் நிறுவனம் தனது கடல்சார் பூச்சுப் பொருட்கள் மூலம் மொத்தம் 101,323 மில்லியன் யென் (710 மில்லியன் டாலர்) விற்பனை செய்ததாக அறிவித்துள்ளது.

புதிய தேவை உந்துதல் நாடுகள்

இதுவரை ஜப்பான், தென் கொரியா மற்றும் சீனாவின் ஆதிக்கத்தில் இருந்த ஆசிய கடல்சார் பூச்சுச் சந்தையானது, பல தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகள் மற்றும் இந்தியாவிலிருந்து நிலையான தேவையைப் பெற்று வருகிறது. இந்த நாடுகளில் சில, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலங்களில் முக்கிய கப்பல் கட்டும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் மையங்களாக உருவெடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வரும் ஆண்டுகளில் கடல்சார் பூச்சுத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியில் வியட்நாம், மலேசியா, பிலிப்பைன்ஸ், இந்தோனேசியா மற்றும் குறிப்பாக இந்தியா ஆகியவை முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

உதாரணமாக, வியட்நாமின் கடல்சார் தொழில், வியட்நாம் அரசாங்கத்தால் ஒரு முன்னுரிமைத் துறையாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளதுடன், ஆசியாவின் மிகப்பெரிய கப்பல் கட்டும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் மையங்களில் ஒன்றாக உருவெடுக்கும் பாதையில் உள்ளது. வியட்நாமில் பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் ஈடுபடும் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டுக் கப்பல் தொகுதிகளில் கடல்சார் பூச்சுகளுக்கான தேவை, அடுத்த சில ஆண்டுகளில் கணிசமாக வளரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

"நாங்கள் வியட்நாமில் கடல்சார் பூச்சுகளையும் உள்ளடக்கி எங்கள் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளோம்," என்று 2023-ல் வியட்நாமில் ஒரு உற்பத்தித் தளத்தை அமைத்த நிப்பான் பெயிண்ட் வியட்நாம் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநர் ஈ சூன் ஹீன் கூறினார். "கடல்சார் துறையில் ஏற்பட்டு வரும் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியானது, நாட்டில் உள்ள அனைத்து முக்கிய கப்பல் கட்டும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் மையங்களின் விரிவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. வடக்கில் ஆறு பெரிய தளங்களும், தெற்கில் அதே எண்ணிக்கையிலான தளங்களும், மத்திய வியட்நாமில் இரண்டு தளங்களும் உள்ளன. புதிதாகக் கட்டப்பட்ட மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள கப்பல்கள் உட்பட, சுமார் 4,000 கப்பல்களுக்குப் பூச்சுகள் தேவைப்படும் என்று எங்கள் ஆய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது."
ஒழுங்குமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் கடல்சார் பூச்சுகளுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும்
வரும் ஆண்டுகளில் ஒழுங்குமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள், கடல்சார் பூச்சுத் தொழில்துறையின் தேவையையும் அதன் தர உயர்வையும் ஊக்குவிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) கூற்றுப்படி, உலகின் மொத்த கார்பன் வெளியேற்றத்தில் 3% கடல்வழிப் போக்குவரத்துத் துறையால் தற்போது ஏற்படுகிறது. இதை எதிர்கொள்ளும் விதமாக, இத்துறை தனது செயல்பாடுகளைச் சீர்திருத்திக்கொள்ளுமாறு அரசாங்கங்கள், சர்வதேச ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் மற்றும் பரந்த சமூகம் ஆகியவற்றால் தற்போது வலியுறுத்தப்பட்டு வருகிறது.

IMO, காற்று மற்றும் கடலில் ஏற்படும் மாசு வெளியேற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தி குறைக்கும் சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. ஜனவரி 2023 முதல், 5,000 மொத்த டன்களுக்கு மேற்பட்ட அனைத்துக் கப்பல்களும், கப்பல்களின் மாசு வெளியேற்றத்தைக் கணக்கிட தரப்படுத்தப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தும் IMO-வின் கார்பன் அடர்த்திக் குறியீட்டின் (CII) படி தரப்படுத்தப்படுகின்றன.

எரிபொருள் செலவுகளையும் வெளியேற்றப்படும் புகையையும் குறைப்பதில், கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் கப்பல் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் கப்பல் உடற்பகுதி பூச்சுகள் ஒரு முக்கியக் கவனப் பகுதியாக உருவெடுத்துள்ளன. ஒரு சுத்தமான கப்பல் உடற்பகுதி, எதிர்ப்பைக் குறைத்து, வேக இழப்பை நீக்குகிறது. அதன் மூலம் எரிபொருளைப் பாதுகாத்து, வெளியேற்றப்படும் புகையையும் குறைக்கிறது. செயல்பாட்டுச் செலவில் எரிபொருள் செலவுகள் பொதுவாக 50 முதல் 60 சதவீதம் வரை இருக்கும். கப்பல் உடற்பகுதி மற்றும் உந்துவிசையை முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்வதன் மூலம், உரிமையாளர்கள் ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரு கப்பலுக்கு எரிபொருள் செலவில் 6.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் வரை சேமிக்க முடியும் என்று IMO-வின் குளோஃபௌலிங் திட்டம் 2022-ல் அறிக்கை வெளியிட்டது.